FAMILIARISASI PESAWAT UDARA

FAMILIARISASI PESAWAT UDARA

•  Pengetahuan Tentang Pesawat Udara
•  Jenis Mesin Pesawat Udara
•  Letak Pintu Dan Jendela Darurat
•  Kelengkapan Dalam Kabin Pesawat Udara
•  Bagian Pesawat Udara Yang Berkaitan Dengan Ancaman Bahaya Kebakaran

• Pengetahuan Tentang Pesawat Udara

Untuk mengenal dan mengetahui bagian bagian pesawat udara dengan
mudah dan sistematis, maka pesawat udara dibagi menjadi 3 (tiga) bagian
besar yaitu :
Aircraft Construction (Monoque, Semi Monoque)
a. Konstruksi Semi monocoque
    Dewasa ini banyak dipergunakan secara luas dan berkembang,
    karena dapat dipergunakan untuk membuat fuselage pesawat
    ringan sampai dengan fuselage pesawat ringan sampai dengan
    fuselage pesawat berat yang berukuran raksasa.

Menurut konstruksinya, pembuatannya terdiri dari :
 1. Vertical structure diantaranya ring, former, buckhead dan skin.
 2. Horizontal structure diantaranya langerons, stringer danskin
     Horizontal structureb ini berfungsi untuk menahan horizontal load (beban mendatar).
   1) Ring, Former, Buckhead ConstructionKonstruksi dari bagian-bagian fuselage seperti ring,
        former dan buckhead ini berfungsi untuk memberikan cross sectional fuselage serta   
        memberikan          kekuatan dan keuletan (rigid) pada fuselage Bentuk dan ukuran dari ketiga
        bagian ini sangat
        tergantung dari jenis pesawat dan pabrik pesawat itusendiri. Buckhead dipasang pada tempat-              tempat yang berdekatan dengan beban erat , seperti leanding gear,wing, engine mounted dsb-              nya.

    2) Longerons , Stringer Construction Longerons dan tinger adalah bagian dari fuselage yang                     memanjang, yang menghubungkan antarabuckhead former dan ring, yang masing-masing
         dihubungkan dengan rivet. Longerons dan tinger iniberfungsi untuk menahan beban mendatar             dan
         melekatnya skin Longerons dan stringer bentuk dan fungsinya sama,
         hanya ukuran stringer lebih kecil dari pada longerons. Sebab itu stringer berfungsi untuk
         membantu tugas dari longerons. Pemasangan stringer terletak disela-sela (diantara) longerons.

b. Konstruksi Monocoque

    Konstruksi monocoque ini kekuatannya, hanya ditumpukan pada kulit (skin) fuselage untuk                menerima beban yang terjadi pada waktu terbang, maupun pada waktu di darat. Konstruksi

    monocoque ini pernah dibuat bahan plywood untuk kulit, dan hanya untuk former atau           

    buckheadnya.

Airfoil Terminologi

Airfoil adalah bentuk dari suatu sayap pesawat yang dapat

menghasilkan gaya angkat (lift) atau efek aerodinamika ketika

melewati suatu aliran udara. Airfoil merupakan bentuk dari

potongan melintang sayap yang dihasilkan oleh perpotongan tegak

lurus sayap terhadap pesawat, dengan kata lain airfoil merupakan

bentuk sayap secara dua dimensi seperti pada gambar.

Dari gambar terminologi suatu airfoil diatas, dapat dijelaskan lebih

rinci sebagai berikut :

  a. Leading edge, merupakan bagian permukaan paling depan dari airfoil.

  b. Trailing edge, merupakan bagian permukan paling belakang dari airfoil.

  c. Mean chamber line, merupakan garis pertengahan yang membagi antara permukaan bagian atas          dan permukaan bagian bawah dari airfoil.

  d. Chord line, merupakan garis lurus yang menghubungkan leading edge dan trailing edge.

  e. Chord, merupakan perpanjangan dari chord line mulai dari leading edge hingga trailing edge 

      Dengan kata lain, chord adalah karakteristik dimensi longitudinal dari suatu airfoil.

  f. Maximum chamber, merupakan jarak antara mean chamber linedengan chord line. Maximum  

     chamber membantu mendefinisikan bentuk dari mean chamber line.

  g. Maximum thickness, merupakan ketebalan maksimum dari suatu airfoil, dan menunjukkan     

      persentase dari chord. Maximum thickness membantu mendefinisikan bentuk dari airfoil dan juga

      performa dari airfoil tersebut.

The Part Of An Aeroplane (Wing, Fuselage, Landing Gears,Power Plant)

• a. Wing

wing di sebuah pesawat udara merupakan sebuah bidang yang

dirancang untuk menghasilkan gaya angkat ( Lift ) saat bergerak

dengan cepat di udara. Rancangan sayap pesawat udara ada yang

menggunakan penyangga luar ( external bracing ) seperti :

batang (struts) , kabel (cabel),kawat (wires) dsb

• b. Fuselage

Fuselage adalah struktur utama pesawat udara yang disebut

“body” atau badan. Dalam fuselage tersebut tersedia ruang untuk

barang (cargo) , pengendali (control) atau istilah lain adalah

cockpit , perlengkapan (accessories) , penumpang ( passengers )

istilah lainnya adalah cabin dan ruang perlengkapan lainnya.

• c. Landing gear

Landing Gear System (LGS) atau roda pendarat merupakan suatu bagian yang tidak dapat dipisahkan dari pesawat terbang Pada saat pesawat akan mendarat, pilot memastikan roda telah

turun dan terkunci sempurna (down and lock) melalui indikatorberupa lampu di kokpit. LGS punya peran yang sangat penting,dan bahkan vital karena berfungsi menahan beban pesawat saat

rolling take off dan touch down saat menyentuh landasan.Sepanjang penerbangan setelah lepas landas sampai menjelangpendaratan roda pesawat dimasukan di badan pesawat agar tidak

menjadi penghambat laju pesawat (drag).LGS terdiri dari peredam kejut, roda, pengereman dan anti slip.LGS yang tidak bekerja dengan baik dalam sebuah penerbangandapat berakibat fatal. Beberapa peristiwa mengakibatkan pesawat mendarat hanya dengan beberapa roda karena tidak

dapat diturunkan seluruhnya (landing with defective landing gear). Yang paling terburuk adalah semua roda (nose wheel dan main wheel) tidak dapat diturunkan sehingga mendarat dengan

menggunakan bodi pesawat (belly landing). Tipe dan model LGS dalam pesawat terbang dapat diketahui dari cara bekerjanya. Banyak pesawat kecil atau latih yang LGS-nya tidak perlu dimasukan atau diturunkan (Fix LandingGear).Pesawat penumpang komersial umumnya memiliki

landing gear yang dapat diturunkan menjelang mendarat dan dinaikkan segera setelah lepas landas(Retractable Landing Gear).

Pesawat yang berstatus RetractableLanding Gear atau

Movement Landing Gear System inilah yang memerlukan

perawatan yang lazimnya menyita banyak waktu dan perhatian.

Kondisi landasan yang tidak mulus dan berat pesawat yang

sering maksimal mengakibatkan beban kerja LGS sangat tinggi

dan perlu mendapat perhatian sebelum dan sesudah

penerbangan. Inspeksi khusus dilakukan setelah dipakai dikurun

waktu tertentu (cycle and hours).

Untuk menggerakan roda keluar dan masuk (entend and retract)

bekerja dengan baik tidak hanya bersumber dari satu tenaga,

tetapi 3 (tiga) atau lebih sumber tenaga yang berasal dari

Mechanical Power, Electrical Power dan Hydraulic Power.

Hydraulic Power bersumber antara lain dari mesin pesawat yang

bekerja sedemikian rupa untuk menggerakkan pompa dari

Hydraulic Power. Retractable Landing Gear sekarang ini banyak

digunakan pada pasawat terbang karena memiliki berbagai

keuntungan, yaitu cost efficiency karena mengurangi jumlah

bahan bakar yang terbang dibandingkan

dengan Fix Landing Gear.

System Landing Gear yang digunakan di pesawat

berpenumpang terus berkembang, mulai dari mekanikal ke

hidrolik dan sekarang dikombinasikan electronic–hydraulic

yang di dunia penerbangan dikenal dengan sebutan Control by

Wire. Sistem itu memungkinkan pesawat dapat mengangkut

lebih besar penumpang dan barang. Bobot pesawat juga lebih

ringan, karena peralatan mekanik LGS tidak lagi digunakan.

Dalam sistem yang lama, LGS memerlukan peralatan kontrol

dalam jumlah yang banyak dan tempat.

Misalnya bobot pesawat Bombardier CRJ 1000 sedikit

berkurang, karena menggunakan control by electronic pada

system landing gear-nya sebesar lebih dari 150 (seratus lima

puluh) kilogram. LGS yang dipakai di pesawat-pesawat tertentu

disesuaikan dengan kemajuan zaman agar penerbangan lebih

aman dan penumpang nyaman.

• d. Power plant

powerplant atau engine merupakan tenaga penggerak pesawat.

Engine sendiri terdiri dari berbagai jenis, yaitu : piston engine

dan turbojet engine. Turbojet engine bisa dibedakan lagi menjadi

: turbojet (untuk pesawat tempur dengan kecepatan yang

melebihi kecepatan suara), turboprop (pada pesawat propeller),

turboshaft (pada helikopter) dan turbofan (yang biasa digunakan

pada tipe pesawat transport).

Wing (Parasol, High, Mid, And Low Wing)

Menurut cara pemasangan sayapnya pesawat terbang di bagi

beberapa cara, antara lain ialah :

a. High Wing : Tujuan dari cara pemasangan ini ialah untukmendapatkan Lift yang semaksimum     

    mungkin.

    Contoh : E–6 (porterpillatus), U – 206 (Cessna), DHC – 6 (Twin otter)

b. Lower Wing : Tujuan dari pemasangan ini ialah untukmendapatkan Speed yang tinggi.

    Contoh : PA – 31, PA – 23, DC – 3 dsb.

c. Mid Wing : Tujuan dari cara pemasangan ini ialah untuk mendapatkan Speed yang tinggi.

    Contoh : Pesawat B – 25 Bomber

d. Parasol Wing : Tujuan dari cara pemasangan ini ialah untuk mendapatkan Lift yang besar.

e. Gul Wing : Tujuan dari cara pemasangan ini ialah untuk

    mendapatkan Lift besar. Sayap jenis ini menyerupai sayap  burung elang laut.

    Contoh : Pesawat PIAGGIO – DL. 3

f. Inverted Gull Wing : Tujuan dibuat jenis ini untuk mendapatkan

   Speed yang cukup. Bentuknya mirip dengan Gull wing, hanya kedudukan sayapnya di bawah ini 

   dan terbalik. Contoh : MENTOR (T – 15 )

g. Dehdyral Wing : Dehydral wing ini mirip dengan Lower Wing,

    hanya kedudukan ujung sayapnya lebih tinggi dari pangkal

    sayapnya. Tujuan pembuatan ini ialah untuk mendapatkan

    Speed yang tinggi.

Fuselage, Cockpit, Cabin, Empenage (Vertical And Horizontal

Stabilizer)

a. Fuselage

  1. Fuselage adalah bagian badan pesawat yang berbentuk

       Streamline, dimana padanya dipasang sayap (wing) dan

       bagian ekor pesawat (empennage). Bagian pesawat

       (fuselage) ini merupakan bagian konstruksi pesawat yang

       sangat penting, karena pada fuselage ini dipasang sayap

       (wing) serta bagian ekor pesawat (empennage). 

  2. Fuselage merupakan ruangan pelindung yang aman bagi

      penumpang dan awak pesawat pada waktu melakukan

      penerbangan, pendaftaran ataupun pada waktu terjadi

      kecelakaan kecil (minor crash).

  3. Pada fuselage terdapat juga flight instrument, control cable,

      control column, pipa-pipa bahan baker, peralatan system

      pernapasan dengan oksigen, kabel-kabel peralatan listrik

      serta peralatan dan kelengkapan lainnya.

      Memperhatikan hal-hal tersebut diatas, maka konstruksi

      untuk badan pesawat (fuselage) ini perlu dipikirkan dan

      disesuaikan dengan fungsinya dalam hal pembuatannya.

      Sebagai contoh : misalnya pesawat militer konstruksinya

      tentu berbeda dengan pesawat komersial, karena fungsinya berbeda.

      Tetapi sebagai pedoman untuk persyaratan yang harus

      dipertimbangkan untuk membuat konstruksi badan

      (fulselage) pesawat, baik untuk pesawat militer, maupun

      untuk pesawat komersial sebagai pesawat pengangkut

      penumpang dan barang-barang, adalah bentuknya harus

      stream linc, konstruksinya harus kuat dan relatif ringan.

b. Cockpit

Kokpit merupakan sebuah ruangan yang berukuran kecil.

Biasanya tempat tersebut cukup memuat dua orang pilot. Di

dalam ruangan kecil tersebut terdapat dua jenis perlengkapan :

peralatan kendali yang mengemudikan pesawat dan peralatan

yang memberi tahu pilot bagaimana pesawat tersebut terbang.

Tepat didepan pilot terdapat kolom kendali yang mengendalikan

kemudi guling pada sayap dan elevator pada ekor pesawat.

Ketika kolom ini digerakkan ke kanan dan ke kiri, pesawat akan

berputar ke kanan atau ke kiri. Ketika ditarik ke belakang atau

didorong ke depan, hidung pesawat akan naik atau turun.

Setiap penerbang memiliki dua pedal di atas lantai yang

mengendalikan sirip di bagian ekor. Pedal ini membuat pesawat

berbelok ke kanan dan ke kiri. Tuas-tuas di bagian tengah kokpit

di antara kedua pilot mengendalikan kekuatan mesin.

Kokpit dipenuhi dengan berbagai peralatan. Ada beberapa jenis

kompas untuk membantu awak pesawat melakukan navigasi

(menemukan jalan). Altimeter menunjukkan ketinggian

(seberapa tinggi pesawat di udara). Petunjuk kelajuan udara

memperlihatkan kelajuan udara bergerak melewati pesawat.

Pilot (atau komputer dapat menggunakan kelajuan udara dan

ketinggian pesawat untuk menghitung seberapa laju pesawat

bergerak di atas tanah. Peralatan lain disebut horizon tiruan alat

ini memberi tahu pilot kapankah pesawat terbang mendatar,

naik, atau menukik.

c. Cabin

Sebuah kabin pesawat adalah bagian dari suatu pesawat terbang

yang ditumpangi penumpang, ruangan yang sangat padat. Setiap

penumpang dalam kabin hanya mendapatkan 1 – 2 ruang udara.

Dalam perjalanan udara komersial, khususnya pada pesawat

penumpang sipil, kabin dapat dibagi menjadi beberapa bagian.

Hal ini meliputi bagian kelas perjalanan pada pesawat ukuran

menengah dan besar, area untuk awak penerbangan, dapur kabin

dan penyimpanan keperluan selama penerbangan. Kursi pada

umumnya diatur secara jendela dan gang. Semakin tinggi kelas

perjalanannya, semakin banyak area kosong yang dibutuhkan.

d. Empenage

1. Empenage adalah kesatuan bagian ekor pesawat terbang

    secara keseluruhan, termasuk Horizontal Stabillizer,

    Vertical Stabillizer, Elevator dan Rudders.

2. Empenage ini disebut juga Aircraft Stabillizer, (bidang

    keseimbangan pesawat). Pada garis besarnya aircraft

    stabillizer, gunanya untuk mengimbangi gaya-gaya yang

    bekerja sewaktu pesawat sedang melakukan penerbangan,

    agar pesawat dapat terbang dengan penuh keseimbangan.

3. Aircraft Stabillizer ini diklasifikasikan menjadi 2 (dua)

    kelompok dasar, yaitu :

  1) Vertical Stabillizer

       Adalah serip tegak/vertical yang tetap yang tidak dapat

       dipergerakan, yang gunanya adalah untuk mengimbangi

       gaya puntir yang diakibatkan oleh putaran baling-baling

       pesawat yang sedang terbang.

Disamping konstruksinya , vertical stabillizer ini terdiri

dari beberapa bagian, antara lain adalah :

 Rib, berfungsi untuk tempat pemasangan spars dan

    stringer, juga untuk menahan gaya mendatar.

 Spars, berfungsi untuk menahan gaya tegak lurus

    (vertical lead) juga untuk meletakkan skin.

 Pada vertical stabillizer ini terdapat juga alat kemudi

    arah yang disebut rudders. Rudders, adalah sebagian

    dari pada vertical stabillizer yang dapat digerakan

    ke kiri dan kekanan yang gunanya untuk

    menentukan arah dari pada pesawat (berbelok).

 Stringer berguna untuk membantu spars, juga untuk

    melekatnya skin.

 Skin, bahan yang digunakan pada umumnya adalah

    alimunium campuran, pada pesawat model lama

    (kuno) bahan untuk skin banyak menggunakan

    fabric yang telah disempurnakan. Pemasangan skin

    ini harus, agar daya hambatan (drag) dapat

    dikurangi sekecil mungkin.

2) Horizontal Stabillizer

Adalah sirip mendatar dari ekor pesawat yang tidak

dapat digerakan (tetap) dan berfungsi untuk menahan

gaya mendatar dan mengimbangi gaya mendatar yang

diakibatkan beratnya komponen-komponen pesawat,

(misalnya mesin/engine, peralatan hydraulic dan

sbegainya).

Horizontal stabillizer ini dipasang pada emponnage

group yang terdiri dari horizontal. Stabillizer sebelah kiri

dan horizontal stabillizer sebelah kanan.

Susunan konstruksinya dari pada horizontal stabillizer

ini sama saja dengan konstruksi vertical stabillizer,

hanya horizontal stabillizer ini mempunyai main spars

(spars utama) berjumlah satu yang berfungsi untuk

menghubungkan horizontal stabillizer dengan fuselage.

Sedangkan spars yang lain sama halnya dengan spars

yang ada pada vertical stabillizer ini terdapat juga alat

kemudi untuk turun dan naik yang disebut Elevator.

Elevator ini adalah sebagian horizontal stabillizer yang

dapat digerakan keatas dan kebawah yang gunanya

untuk menaikan dan menurunkan hidung pesawat pada

Bab.5 Familiarisasi Pesawat Udara

waktu terbang, sehingga pesawat dapat terbang turun

dan naik.

•  Jenis Mesin Pesawat Udara

Seperti kita ketahui bersama, bahwa semua pesawat terbang terkecuali

pesawat laying (glider), memerlukan tenaga mendorong untuk

menerbangkannya. Tenaga pendorong ini ada beberapa macam/ jenis

mesinnya, antara lain :

Piston, jet, roket

a. Mesin Piston

    Sebagai contoh mesin piston adalah seperti yang terdapat pada mesin mobil.

 1) Cara kerja mesin piston :

     Mesin Piston adalah basic/dasar dari mesin pendorong,

     mesin yang menghasilkan tenaga dan dipindahkan melalui

     system gigi ke propeller. Cara kerjanya sama dengan cara

     kerja mesin mobil, truck dan lain sebagainya. Pada

     hakekatnya jenis mesin piston ini menggunakan tanki-tanki

     olie didekatnya.

     Pada mesin ini banyak terjadi getaran-getaran yang dapat

     menimbulkan kebakaran-kebakaran. pada mesin piston ini

     juga didapat alat-alat lain termasuk alat yang menggerakan

     pompa bahan bakar. Olie, system hydraulic dan generator

     umtuk mesin listrik.

     Pada mesin piston udara dimasukan ke dalam carburator

     dan bercampur dengan bahan bakar. Percampuran bahan

     bakar dan udara di bakar di dalam cylinder, dan tenaga yang

     terjadi diahlikan dengan system gigi untuk seterusnya

     menggerakan propeller. Akibat gerakan propeller yang

     berputar itu menghasilkan tenaga dorong.

 2) Bahaya mesin piston.

     Bahayanya menghampiri pesawat terbang yang

     berpropeller adalah dari depan dan dari samping, karena

     propeller ini berputar dengan kecepatan tinggi.

     Propeller yang berputar dengan kecepatan sedang,

     janganlah didekati lebih dekat dari 15 feet dari depan dan

    15 feet di tambah radius propeller dari arah samping

    pesawat tersebut, hal ini untuk menjaga keselamatan dan

    keamanan kita sendiri. Jadi di sarankan lebih baik kalau

    mendekati pesawat terbang yang bermesin piston dan berpropeller

    adalah dari arah belakang pesawat tersebut.

    Bila propeller berputar dengan kecepatan mengerem atau

    sedang taxing, jangan coba-coba menghampiri dari arah

    depan ataupun samping.

    Perlu untuk kita ingatkan, mesin piston walaupun baru

    saja berhenti dapat berputar kembali karena suatu

    sentuhan pada propeller itu sendiri. Karena itu tidak

   dibenarkan memutar propeller

   System pembuangan (exhaust) menjadi sumber

   pembakaran untuk bahan bakar yang tertumpah pada

   mesin. Bila terjadi crash/kecelakaan dan pesawat

   menyentuh tanah, biasanya propeller dan nose casing

   (tutup depan) terpisah dari mesin dan akan mengeluarkan

   olie yang panas pada exhaust manifold.

   Patahan propeller dapat melubangi tanki bahan bakar yang

   ada pada sayap (wing) dan dapat mengakibatkan

   kebocoran dan mengeluarkan cairan bahan bakar yang

   mudah terbakar.

b. Mesin Jet

 1. Cara kerja mesin jet

     Mesin Jet cara kerja utamanya ada 3 (tiga) tingkat, yaitu :

     Menghisap udara, setelah udara dihisap lalu dimanfaatkan

     dan seterusnya dikeluarkan kebelakang, sehingga

     menghisalkan tenaga dorong. Mesin jet ini sudah

     dikembangkan sejak perang dunia ke II, tetapi belum dapat

     dipergunakan secara operational sampai akhir perang

     dunia ke II.

     Prinsip kerjanya, udara dihisap kedalam mesin jet lalu

     dipampatkan dan bercampur dengan bahan bakar dan

     terjadilah proses pembakaran dan dikeluarkan sehingga

     menghasilkan tenaga dorong. Mesin jet ini sedikit

     menggunakan bahan pelumas dan bebas dari getaranBab.

     sama dengan mesin piston.

 2. Daerah berbahaya mesin jet

     Perlu diingatkan, bahwa semburan mesin jet ini

     berkecepatan melebihi 30 mil per jam dan 44 feet per detik,

     hal ini sangat membahayakan petugas dan peralatan.

     Semburan dari pesawat yang bermesin jet dapat 

     menimbulkan kecepatan di atas 30 mil per jam, pada jarakjarak

     tertentu saat mesin pesawat bekerja.

     Kecepatan semburan ini dapat berubah-ubah tergantung 

     berapa persen (%) tenaga mesin itu digunakan. Kadangkadang

     kecepatan semburan mesin jet dapat menerbangkan

     Suatu benda seolah-olah seperti peluru. Karena itu, kita

     perlu menghindar dari daerah semburan yang dimaksud.

     Daerah yang aman pada mesin jet adalah 25 feet dari depan

     mesin/daerah hisap (in take area) dan 150 feet dari

     belakang mesin/daerah semburan (exhaust area).

 3. Jenis mesin jet

  1) Ram Jet

      Ram jet adalah bentuk mesin jet sederhana, tidak ada

      bagian-bagian yang bergerak dan menghasilkan tenaga

      udara tersebut dimanfaatkan hanya melalui bagian

      yang dibuat sedemikian rupa. Bahan bakar di pompa

      kedalamnya dan dibakar serta gas yang panas

      tertembak keluar dan menghasilkan tenaga dorong.

 2) Pulse Jet

     Udara melalui saluran masuk (inlet) di bagian depan

     dari mesin turbo jet dan masuk ke kompressor. Di

     kompressor udara tersebut dimanfaatkan terus secara

     berganda dengan memakai ratusan kipas dan

     di persempit dalam ruangan kecil. Udara yang

     dimanfaatkan/ditekan ini terus masuk keruangan

     pembakaran (combustion chamber) dan bercampur

     dengan bahan bakar dan dibakar.

     Pembakaran yang konstan menaikan tenaga dari udara

     yang tertekan dan terus masuk ke dalam turbine dan

     keluar melalui tailcome (kerucut ekor).

     Turbine bekerja seperti kincir, memberi tenaga untuk

     memutar kompressor. Gas yang mengembang menolak

     jalan keluar kebelakang, sehingga menghasilkan

     tenaga dorong pada pesawat terbang. Pada beberapa

     mesin turbo jet mempunyai “after burner” pada mana

     ditekan bahan bakar ke dalam system pembuangan dan

     dibakar.

3) Turbo Prop

    Turbo prop adalah propellers yang digerakan dengan

    mesin jet. Tenaga penggerakannya dari system

    pembuangan jet melalui gigi pengatur.

    Mesin turbo prop dapat mengeluarkan tenaga dorong

    yang besar, yang kecepatannya sama seperti pada

    mesin jet. Karena itu janganlah menghampiri mesin

    turbo prop dari arah belakang.

c. Roket

Roket pada dasarnya adalah mesin untuk alat transportasi

seperti mesin jet, diesel, dan lain-lain. Tapi, berbeda dengan

mesin transportasi lain, roket bersifat 'anaerob'. Untuk

melakukan pembakaran bahan bakar ia membawa oksigen

sendiri, sehingga praktis tak membutuhkan oksigen dari luar.

Karenanya, roket dapat digunakan sebagai mesin transportasi

ke ruang angkasa yang tak beroksigen.

Roket memiliki daya angkut yang luar biasa. Ariane 5,

misalnya, dapat menerbangkan 68 orang yang masingmasingnya

berbobot 100 kg ke orbit geostasioner. Kecepatan

roket juga luar biasa, bisa melewati kecepatan suara, kendati

ketika meninggalkan landasan kecepatannya kelihatan rendah.

Bila pada detik pertama kecepatannya hanya 12 meter per

detik misalnya, maka pada tahap berikutnya roket dapat melaju

dengan kecepatan kelipatannya: 24 m/detik, 48 meter per

detik, dan begitu seterusnya.

Pada umumnya, roket terdiri dari tiga bagian. Bagian

pembawa muatan, pengendali, dan bagian mesin. Bagian

pembawa muatan berfungsi untuk mengangkut barang—

satelit, objek lainnya, hingga bahan peledak. Bagian

pengendali merupakan bagian di mana terdapat piranti untuk

mengendalikan roket. Dan, bagian mesin, merupakan bagian

di mana terdapat mesin serta bahan bakar roket. Sebagai

catatan, mesin roket ini terbagi dalam dua kelompok,

tergantung dari jenis bahan bakarnya: cair dan padat.

Menurut catatan, roket telah digunakan sejak lama, mulai

sekitar tahun 1232, di Cina. Akan tetapi ketika itu mesin roket

masih sangat sederhana—berbentuk seperti peluru dan

berbahan bakar padat (tak berbeda dengan mercon roket).

Mesin roket yang lebih komplek baru diketemukan berabadabad

setelahnya, tahun 1926, oleh periset AS, Robert H.

Goddart. Sejak ini, penelitian mengenai roket—cair maupun

padat—kian marak. Sebagian ditujukan untuk mesin perang,

sebagian lagi untuk alat angkut ke angkasa luar. Roket yang

paling terkenal pada saat ini, misalnya, Long March (Cina),

Delta, Atlas dan Titan (AS), Ariane (Eropa), dan Proton (Rusia).

 Roket Motor atau Motor Roket Propelan padat ialah

    istilah yang merujuk pada mesin roket padat.

 Roket Bahan Bakar Cair atau Mesin roket cairpropelan

    digunakan dengan menggunakan satu atau

    lebih propelan cair dicampurkan di dalam tangki

    sebelum terbakar.

 Roket Campuran memiliki propelan padat di dalam

    ruang bakar dan cairan atau gas pengoksidasi atau

    propelan ditambahkan guna pembakaran.

 Roket Thermal adalah roket propelan yang mana

    lembam, tapi dipanaskan oleh sumber daya seperti

    tenaga surya atau energi nuklir.

 Roket Monopropelan adalah yang hanya menggunakan

 1 propellan, didekomposisi oleh katalis. monopropelan

    paling umum hidrazin dan hidrogen peroksida.

Jet Blast ( Jarak Aman Untuk Petugas)

Bahayanya menghampiri pesawat terbang yang berpropeller

adalah dari depan dan dari samping, karena propeller ini berputar

dengan kecepatan tinggi.

Propeller yang berputar dengan kecepatan sedang, janganlah

didekati lebih dekat dari 15 feet dari depan dan 15 feet di tambah

radius propeller dari arah samping pesawat tersebut, hal ini

untuk menjaga keselamatan dan keamanan kita sendiri. Jadi di

sarankan lebih baik kalau mendekati pesawat terbang yang

bermesin piston dan ber-propeller adalah dari arah belakang

pesawat tersebut.

Bila propeller berputar dengan kecepatan mengerem atau sedang

taxing, jangan coba-coba menghampiri dari arah depan ataupun samping.

Perlu untuk kita ingatkan, mesin piston walaupun baru saja

berhenti dapat berputar kembali karena suatu sentuhan pada

propeller itu sendiri. Karena itu tidak dibenarkan memutar propeller

Personil PK dan Alat PK menempati posisi pada jarak 5 m

kedepan dan 5 m ke samping kearah luar engine membentuk

sudut 45 º. Posisi ini dimaksudkan untuk menghindari bahaya

propeller dan dapat melihat apabila terjadi semburan api di

exhaust.

a. Daerah berbahaya mesin jet

Perlu diingatkan, bahwa semburan mesin jet ini berkecepatan

melebihi 30 mil per jam dan 44 feet per detik, hal ini sangat

membahayakan petugas dan peralatan. Semburan dari pesawat

yang bermesin jet dapat menimbulkan kecepatan di atas 30 mil

per jam, pada jarak-jarak tertentu saat mesin pesawat bekerja.

Kecepatan semburan ini dapat berubah-ubah tergantung berapa

persen (%) tenaga mesin itu digunakan. Kadang-kadang

kecepatan semburan mesin jet dapat menerbangkan Suatu benda

seolah-olah seperti peluru. Karena itu, kita perlu menghindar

dari daerah semburan yang dimaksud. Daerah yang aman pada

mesin jet adalah 25 feet dari depan mesin/daerah hisap (in take

area) dan 150 feet dari belakang mesin/daerah semburan

(exhaust area).

Ada suatu ketentuan bahwa untuk pesawat penumpang yang cabinnya

dibuat tertutup, maka cabin tersebut harus dilengkapi dengan minimal

sebuah pintu yang ukurannya cukup memadai untuk keluar dari dalam cabin

dengan mudah bila terjadi suatu kecelakaan. Pintu tersebut harus dapat

terbuka dengan mudah baik dari dalam maupun dari luar. Latch dari pintu

harus dapat terkunci dengan baik, tetapi latch tersebut harus mudah dibuka

dengan cara yang sederhana. Untuk pesawat terbang yang berpenumpang

lebih dari 5 orang akan tetapi kurang dari 15 orang, maka cabin pesawat

tersebut harus dilengkapi dengan minimal satu emergency exit (pintu

darurat) sebagai tambahan dari pintu utama yang ada, dan letak dari pintu

darurat (emergency exit) harus bersebrangan dengan pintu utama. Hal

tersebut untuk memudahkan para penumpang di cabin untuk keluar apabila

mengalami kecelakaan.

Apabila kapasitas lebih dari 15 orang, maka harus ada tambahan lagi sebuah

jalan keluar (pintu) untuk tiap-tiap lebih kurang 7 orang. Umpama

penumpang 22 orang, maka minimal harus ada 3 jalan keluar (pintu), 29

orang harus 4 pintu dan seterusnya.

Jalan keluar (escape road) merupakan suatu sasaran yang disediakan untuk

keluar penumpang dan awak pesawat untuk menyelamatkan diri apabila

terjadi kecelakaan.

Normal Door

Pintu Utama / Pintu Normal (normal door)

Pintu ini adalah pintu pesawat yang biasa digunakan dan disediakan

untuk penumpang masuk dan keluar dari pesawat secara normal.

Pada umumnya letak pintu ini selalu disebelah kiri pesawat baik

didepan maupun di bagian belakang.

Emergency Exit Berbagai Type Pesawat

 a. Pintu Darurat (Emergency Door)

     Pintu darurat ini adalah pintu pesawat yang hanya boleh

     dipergunakan oleh penumpang maupun awak pesawat untuk

     keluar dari pesawat apabila dalam keadaan darurat saja.

     Pada umumnya letak pintu darurat ini selalu bersebelahan

     dengan pintu utama, hal ini dimaksud untuk memudahkan para

     penumpang di cabin untuk keluar apabila mengalami

     kecelakaan/keadaan darurat.

     Suatu ketentuan bahwa pintu darurat (emergency exit) harus

     mempunyai ukuran minimal 19 linch, dan emergency exit ini

     harus mudah dikenal, maka emergency exit harus diberi tanda

     yang jelas baik dengan warna maupun dengan tulisan dan

     keterangan cara membukanya. Warna yang digunakan untuk

     tanda biasanya dengan warna merah.

b. Jendela Darurat (emergency window)

    Jendela darurat adalah suatu unit jendela yang harus

    disediakanpada setiap pesawat terbang, dan hanya boleh

    digunakan untuk jalan keluar apabila dalam keadaan darurat

    (emergency). Biasanya untuk pesawat terbang komersial

    dewasa ini, jendela darurat (emergency window) ini selalu ada

    pada daerah pangkal dari sayap (wing root), baik yang sebelah

    kiri maupun kanan dari cabin penumpang.

c. Sliding Clear Window

    Sliding clear window adalah suatu unit jendela yang dapat

    dibuka dengan cara ditarik dan geser baik kebelakang maupun kedepan.

    Letak Sliding clear window ini adalah untuk pilot yang ada pada

    cocpit untuk keluar dari pesawat dengan cepat serta

    menyelamatkan diri apabila terjadi kecelakaan.

d. Bagian pesawat yang dapat dengan mudah untuk dipotong

   (break in point / cutting point / chops in point).

   Break in point adalah suatu daerah tertentu pada badan pesawat

   (fuselage) yang dapat dengan mudah untuk dipotong serta

   digunakan sebagai jalan keluar secara darurat bagi penumpang

   maupun awak pesawat apabila pintu utama, pintu darurat,

   jendela darurat tidak dapat dibuka.

   Biasanya untuk daerah yang dapat dengan mudah untuk

   dipotong ini selalu ditandai dan diberi tanda siku-siku yang

   membentuk kotak persegi empat ataupun garis yang terputusputus.

   Kadang kala diberi tanda gambar kampak (yang

   maksudnya bagian tersebut dapat dipotong dengan kampak

   secara mudah).

   Warna garis yang membentuk siku-siku ataupun garis yang

   terputu-putus yang membentuk kotak persegi empat untuk tanda

   break in point / cutting point / chops in point tersebut harus

   dengan warna yang kontras, maksudnya agar mudah dilihat.

   Biasanya dibuat dengan garis yang berwarna merah atau kuning

   yang terang.

Note :

1) Pemotongan hanya boleh dilaksanakan dalam keadaan

    darurat saja jika normal door , emergency exit tidak dapat

    dibuka untuk penyelamatan.

2) Untuk pesawat udara komersial sekarang ini pada umumnya

     selalu menggunakan pressurized cabin dan cara membuka

     emergency window adalah dengan cara menekan emergency

     window tersebut ke dalam cabin setelah latch (pengunci)

     dibuka. Apabila membukanya dari dalam cabin, maka

     setelah latch (pengunci) nya dibuka emergency window

     ditarik ke dalam.

Kelengkapan Didalam Kabin Pesawat Udara

   Seat Yang Dilengkapi Dengan Petunjuk Darurat

Seat /kursi penumpang adalah tempat duduknya para penumpang

pesawat udara dalam perjalanan terbang. Konfigurasi peta tempat

duduk dalam pesawat berbeda beda tergantung maskapai. Setiap

kursi penumpang dilengkapi dengan petunjuk darurat sebagai

guidence dalam keadaan darurat.

  Fire Extinguisher (Automatic And Portable)

a. Fungsi Untuk memadamkan kebakaran pada komponen pesawat udara yang dilakukan oleh pilot
    agar terhindar terjadinya kebakaran yang lebih besar.

b. System

 1. System deteksi yang cukup baik tentang adanya kebakaran

     pada komponen di pesawat udara.

 2. System pemancaran bahan pemadam ke object yang terbakar

     dari alat pemadam yang telah dipasang dan dilengkapi

     dengan nozzle dan dapat dioperasikan secara otomatis dari

     cockpit.

c. Bahan pemadam

 1. Ditempatkan di cabin pesawat dalam posisi aman.

 2. Tidak mengandung racun yang membahayakan kesehatan

     penumpang.

 3. Tidak merusakkan komponen pesawat udara.

d. Automatic Fire Extinguishing System

 1. System pemadam kebakaran pesawat udara yang digunakan

    adalah system high rate discharge. Term tersebut di atas

    disingkat dengan HRD. System HRD ini sangat baik dan

    pancarannya dapat menjangkau seluruh komponen pesawat

    udara yang dianggap cukup rawan terjadi kebakaran.

 2. Bahan pemadam masih menggunakan halogeneted hydro

    carbon atau pesawat yang baru sudah menggunakan bahan

    pemadam pengganti halon karena bahan pemadam

    kebakaran halon sudah dilarang digunakan karena

    mengandung racun dan merusak lapisan ozone.

e. Portable Fire Extinguishing

Adalah alat pemadam api yang ditempatkan pada kabin

penumpang, pada umumnya di posisikan pada tempat duduk

cabin crew untuk memudahkan pengambilan dan dengan cepat

di operasikan oleh awak kabin, bahan pemadamnya adalah clean

agent.

Alat Bantu Pernapasan (Oksigen)

Oksigen disimpan dalam tabung oksigen tekanan tinggi atau rendah.

Semua tabung tekanan tinggi diidentifikasi berwarna hijau dan

bertuliskan “AVIATORS’ BREATHING OXYGEN”.

Tabungnya bisa diisi sampai tekanan 2000 psi, tetapi normalnya

diisi dengan tekanan 1800 sampai 1850 psi. selinder oksigen sering

dilengkapi dengan piringan yang didisain akan pecah jika tekanan

selinder naik dan tidak aman serta mengalir ke luar pesawat bahkan

berbahaya saat naiknya tekanan.

PSU ( Passenger Service Unit ) pintu terbuka otomatis, oksigen

mengalir terus walaupun tidak dihisap.Vertical speed yang nyaman

500 ft/mnt. Bila terjadi decompressi dari ketinggian 40.000 ft harus

ke ketinggian 8000 ft, perlu turun 32.000 ft

 Pelampung Digunakan Bila Terjadi Ditching

Pelampung penyelamat ini disediakan untuk keperluan setiap

penumpang agar dapat membantu menyelamatkan diri apabila

terjadi kecelakaan di daerah perairan.

Penempatan alat penampung penyelamat ini biasanya di bawah kursi

penumpang, sehingga mudah diambil dan dapat segera digunakan

apabila dalam keadaan darurat. Pada umumnya jumlah pelampung

penyelamat ini harus sesuai dengan jumlah jiwa yang diangkut oleh

pesawat tersebut.

Escape Chutes (Alat Luncur Dan Dapat Juga Digunakan Sebagai Perahu Bila Terjadi Ditching)

Pesawat penumpang / komersial dewasa ini rata-rata berbadan besar

dan letak badannya tinggi dan tanah, sehingga penumpang sukar

untuk turun dari pesawat untuk menyelamatkan diri apabila terjadi

kecelakaan. Sehubungan dengan itu, maka harus disediakan alat

peluncur (ascape chute).

Escape chute adalah suatu alat yang disediakan untuk dipergunakan

dalam keadaan darurat, untuk membantu memperlancar proses

penyelamatan dan pengungsian penumpung pada pesawat yang

mengalami kecelakaan.

Setiap pesawat terbang yang letak cabin / badannya tinggi dari tanah

pada setiap pintu utama dan pintu daruratnya selalu

dipasang/disediakan alat peluncur (escape chute).

Alat peluncur ini ada 2 (dua) macam , yaitu :

  a. Inflatable Chute

      Suatu jenis alat peluncur yang dapat mengembang dengan

      sendirinya secara otomatis dalam tempo 10 detik setelah

     dioperasikan, sehingga tidak diperlukan orang untuk

     memegangnya selama alat peluncur ini terpasang untuk

     dipergunakan dalam keadaan darurat.

 b. Non Inflatable Chute

     Adalah suatu jenis alat peluncur yang tidak dapat mengembang

     dengan sendirinya, sehingga untuk mengoperasikannya /

     pemasangannya diperlukan orang untuk memegangnya, apabila

     akan dipergunakan.

Capt. Pilot, Co Pilot, Flight Engineer, Cabin Crew (Pramugara/I)

 a. Captain Pilot

    Pilot adalah sebutan untuk orang yang mengemudikan atau

    mengawaki pesawat terbang. Sebagai sebuah profesi yang

    menuntut keahlian/ skill dalam mengemudikan sebuah

    pesawatb, seorang pilot harus menempuh ujian resmi yang

    diadakan oleh sekolah penerbangan dan otoritas penerbangan.

    Jika dinyatakan lulus dalam ujian, seorang pilot akan mendapat

    sertifikasi terbang atau ijazah penerbang (pilot license), yaitu

    suatu surat pengakuan kemampuan sang pilot (kompetensi)

    untuk menerbangkan pesawat dengan tipe/ukuran tertentu.

    Dalam tugasnya di dalam kokpit pesawat, pilot dibantu oleh

    seorang ko-pilot. Selama penerbangan berlangsung semenjak

    pintu terakhir ditutup untuk take off hingga pintu pertama dibuka

    setelah landing, pilot dan ko-pilot akan mengikuti jalur-jalur

    penerbangan yang telah didaftarkan dan terprogram melalui

    bantuan sistem navigasi pesawat serta mengikuti informasi yang

    diberikan oleh menara kontrol lalu-lintas di bandar udara

    maupun petugas pelayanan lalu lintas penerbangan di sepanjang

    perjalanan.

    Dalam penerbangan pilot ini mengemudikan pesawat sesuai

    dengan rencana penerbangannya (flight plan) dan di dalam

    kokpit setiap saat ia punya ide untuk menyelamatkan

    penumpang dan pesawatnya. Untuk pesawat berawak pesawat

    ganda (multi crew) harus ditentukan pembagian tugas yang jelas

    siapa pilot yang terbang (pilot flying) dan siapa pilot pemantau

    (pilot monitoring). Sinergi pembagian tugas dan koordinasi kerja

    di antara mereka akan menghasilkan kualitas penerbangan yang

    lebih baik, aman dan efisien.

b. Co. Pilot

     Kopilot adalah orang yang membantu pilot dalam

     menerbangkan pesawat. Syarat-syarat sebagai kopilot hampir

     sama dengan pilot, antara lain adalah tidak boleh takut

     ketinggian, mengikuti latihan di sekolah penerbangan pesawat,

    dan sebagainya. Pada saat pilot tidak dapat menerbangkan

    peswat dalam suatu penerbangan yang sedang berlangsung,

    kopilot menggantikan perannya untuk melanjutkan

    penerbangan. Kopilot disebut juga sebagai First Officer.

c. Flight engineer

    Adalah personil yang duduk di belakang Captain dan First

    Officer, menghadap pada tombol-tombol penting yang mengatur

    system pada pesawat. Walaupun Flight Engineer tidak

    menerbangkan pesawat seperti Captain dan First Officer, Flight

    Engineer memiliki tugas yang sama pentingnya yaitu memonitor

    dan mengoperasikan serta bertanggung jawab atas bekerjanya

    system pesawat tersebut.

d. Pramugara/i

    adalah awak cabin yang tugas intinya adalah menjaga para

    penumpang di pesawat dan melayani kebutuhan penumpang.

    Dan tanggung jawab utama pramugari adalah keamanan

    penumpang dan siap siaga dalam keadaan darurat. Hal ini diikuti

    dengan tugas rutin pelayanan penumpang seperti menyediakan

    makanan dan minuman di pesawat, dan memenuhi kebutuhan

    individual para penumpangnya. Peran ini kadang-kadang

    menjadi konflik ketika mereka harus meminta seorang

    penumpang untuk berhenti meminum minuman beralkohol, atau

    untuk meminta memasang sabuk pengaman, atau memninta

     mengikuti prosedur keamanan pesawat.

 Bagian Pesawat Udara Yang Berkaitan Dengan Ancaman Bahaya Kebakaran

Wing (tempat bahan bakar pesawat udara)

Sayap pada pesawat terbang bukan hanya berfungsi sebagai daya

angkat namun juga sebagai tempat menampung bahan bakar atau

fuel tank.

Fuel tank adalah suatu unit terpisah yang dipasang diantara rangka

wing atau dalam bagian wing pesawat udara. Akibat suatu benturan

, tangki ini biasanya dapat bocor dan fuselage bisa terbakar. Fuel\

tank dilengkapi dengan filler neck dan cap, vent, drain valve , fuel

quantity gauge, sump outlet part.

Pada pesawat udara komersil yang besar , biasanya juga dilengkapi

dengan fuel dump valve pada fuel tank nya. Guna fuel dump valve

adalah untuk membuang bahan bakar di udara bila pesawat

mengalami darurat saat akan melakukan pendaratan . di dalam sayap

juga terdapat fuel line yang berfungsi menyalurkan bahan bakar.

Ruang bagasi (baggage compartement)

Penyimpanan bagasi penumpang dalam pesawat ada di 2 tempat

yaitu kabin dan di kompartemen bagasi yang terdapat dibawah kabin

penumpang. Bahaya yang mengancam ruang kompartemen adalah

adanya barang berbahaya yang walau sudah diatur jumlah maupun

penempatannya tetap saja dapat menimbulkan bahaya kebakaran.

Terdapat berbagai macam saluran atau line dalamn dalam

kompartemen pesawat diantaranya elektrik line, fuel line, hidrolik

line dan lain lain. Adanya gesekan maupun reaksi kimia dari barang

berbahaya yang dibawa oleh penumpang dapat mengakibatkan

rusaknya saluran saluran tersebut, sehingga muncul bahaya

kebakaran

Lavatory

adalah sebuah ruangan kecil di pesawat terbang dengan toilet dan

wastafel. Kata lavatory berasal dari bahasa Latin yang berarti ruang

bilas. Kata ini dipilih karena lavatory memang tidak diperuntukkan

untuk mandi, sehingga yang menggunakannya tidak salah

mengartikan fungsi ruangan ini. Beberapa sumber mengatakan bila

kata lavatory mulai sering dipakai saat pesawat-pesawat buatan

Inggris dan negara berbahasa Inggris banyak digunakan di awal abad

20 dan Perang Dunia ke-2.Uniknya, bukan pesawat asal Inggris yang

pertama kali menggunakan lavatory, melainkan pesawat Ilya

Muromets (Sikorsky S-22) buatan Rusia. Pesawat ini tergolong

pesawat komersil empat mesin yang beberapa dipakai untuk pesawat

pengebom saat Perang Dunia 1 oleh Uni Soviet. Ancaman bahaya

kebakaran yang terjadi di dalam lavatory adalah adanya pelanggaran

aturan dari penumpang yang merokok di dalam lavatory sehingga

memicu alarm bahaya kebakaran